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オハ61を北海道用に二重窓構造、蓄電池(バッテリ)を大型容量としたのがオハ62です。1951年より130両が作られました。オハ61やオハフ61の日除けは鎧戸ですが、北海道用では代わりに二重窓が設置されたため、他系列の客車並みにロール式カーテンの日除けも付いていました。130両のうち6両が客車改造気動車の種車となり、キハ40(後にキハ08に改番)、キサハ45に3両づつ改造されました。

写真は釧網本線で活躍していたオハ62 92号で、同線で行われていた貨車との※2混合列車運転に備えて、石油ファンヒーター装置を床下に設けていました。釧網本線を受け持っていた釧路区のオハ62では、鋼体化客車の中でも、※1背ズリにモケット地クッション取付と室内照明の蛍光灯化整備を施されていた事が特筆されます。
同線では釧路方のみに緩急車を連結することから、網走方に編成されるオハ62やオハ47には取外し式のテールライトを付けて運用されていました。

1983.8　網走


釧網本線のオハ62座席と二重窓　　

数では圧倒的な両数を誇ったオハ61の方が早くに形式消滅しましたが、オハ62は釧網本線と例外的に2両が本州に配置されていた五能線で、どちらも全列車が気動車化される1984年2月まで見られました。


※1980年3月の電化まで草津線で運用されていた近郊型改造のオハフ61 1500番代でも、同様の施工が行われていたのを記憶しています。

※2混合列車では各駅で行われる入換え作業の効率上、機関車次位に貨車を連結する場合が多く、冬季では暖房の熱源となる蒸気を客車に供給できない為。石油暖房設備のなかった時代の混合列車では、各車のボックス席を一部取り外して、石炭ストーブが設置されていました。